Как поступить в летное училище после школы

Содержание

Старт в профессию пилота: советы абитуриентам и адреса учебных заведений

Землян много, и все мы очень разные. Но среди всех людей некоторая часть отличается особенным складом характера — неистребимым стремлением в небо, жаждой полета.

Именно из них выходят лучшие пилоты гражданской и военной авиации. Но в приемные комиссии летных училищ приходят также другие абитуриенты.

Кого-то просто повлекло за романтикой, кто-то увидел в лицензии пилота выгодные перспективы, кто-то идет за компанию с приятелем, одержимым небом.

В любом случае, каждому из будущих курсантов лучше знать заранее, что их ожидает при поступлении в летное училище и после окончания учебы. Для последующей успешной карьеры могут иметь значение многие моменты, о которых следует подумать еще до отправки документов в адрес приемной комиссии училища.

Военное или гражданское?

Первое, что приходится решать будущему пилоту — какое училище предпочесть, гражданское или военное. В военных училищах строже требования, в том числе и дисциплинарные. Платят небольшую стипендию, обеспечивают форменной одеждой и жильем (в казарме).

По окончанию вы получите не только высшее военное специальное образование, но вдобавок и гражданскую специальность «Эксплуатация воздушных судов».

проблема в получении специальности военного летчика в том, что в России осталось сегодня всего одно высшее военно-авиационное учебное заведение в Краснодаре, и набор туда бывает далеко не каждый год. Соответственно, конкурс высок и стать курсантом непросто.

Обучение в военном училище бесплатное, направление может выдать военкомат. Там же абитуриенты смогут получить актуальные ответы на все вопросы, связанные с карьерой военного летчика.

Гораздо больше возможностей получить заветные корочки пилота гражданской авиации. Но тут следует вначале определиться, для чего эти самые корочки нужны, каковы ваши карьерные устремления и амбиции.

Для полетов на легком спортивном самолете высшего образования не нужно, а вот для работы на больших лайнерах гражданской авиации необходимо не только высшее образование и диплом линейного пилота, но и много часов налета.

Обучение в учебных заведениях гражданской авиации может быть как бюджетным, так и на платной основе. Предстоят и другие расходы, связанные с учебой. Однако учиться в гражданском училище немного легче, да и требования к состоянию здоровья немного мягче, нежели в военном.

Что нужно для поступления

  • Хорошая физическая подготовка и безупречное здоровье. Абитуриенты проходят доскональное медицинское освидетельствование, и даже при отличных оценках в аттестате и высоких шансах сдать экзамены на «отлично» можно не пройти по здоровью. Более того: если в процессе учебы состояние здоровья ухудшится, студента вполне могут отчислить.
  • Возраст от 18 лет
  • Сдать экзамены по русскому языку (изложение) и математике, на некоторые специальности сдают также физику
  • Заключение о профпригодности, которое выдается после собеседования с психологами

Что ожидает выпускника летного училища: карьера и перспективы профессионального роста

Как и у водительских прав, свидетельства пилота могут быть разных категорий, и открывающиеся перспективы напрямую зависят от категории.

Но не только категория важна: например, выпускники высших учебных заведений гражданской авиации сразу получают свидетельства коммерческого пилота, однако это дает им право только на полеты в качестве второго пилота на большинстве воздушных судов, причем существуют и ограничения. Это связано с малым количеством налетанных часов.

А для того чтобы стать линейным пилотом и получить возможность летать на больших авиалайнерах в качестве командира воздушного судна, по российским правилам требуется не менее 1500 налетанных часов. За границей требования к высшей категории пилотов несколько ниже, и получить заветные корочки там немного проще.

Однако в настоящее время в российской авиации положение меняется. Большинство пилотов, получивших специальность в советское время, уходят на пенсию, а у современных выпускников летных училищ возможностей получить необходимые летные часы намного меньше.

Поэтому многие авиакомпании вынуждены снижать требования по количеству налетанных часов. Более того: авиакомпании буквально в очередь становятся за выпускниками, хорошо себя зарекомендовавшими.

Дополнительные летные часы такие пилоты получают уже в учебных центрах компаний.

Если же стремления сделать карьеру в небе у вас нет, а корочки нужны только для полетов ради собственного удовольствия, можно не тратить время на учебу в летном училище. Проще пройти курсы в ближайшем аэроклубе.

После выполнения ряда нормативов и сдачи экзаменов вам выдадут свидетельство пилота-любителя, которого будет вполне достаточно, чтобы летать в свое удовольствие на легких самолетах и вертолетах и вступить с легкой душой в «Летное братство».

Летное братство: что это такое

По официальным источникам, «Летное братство» — общественная организация,созданная выпускниками Харьковской военно-воздушной академии. На самом деле, под «летным братством» подразумеваются особенные отношения, связывающие всех, кто имеет отношение к авиации. Эти отношения основываются на дружбе и взаимовыручке.

Например, а прежние времена летчик, оказавшись в безвыходной ситуации в любом городе, мог подойти к любому незнакомому коллеге и попросить помощи – денег, ночлега и т.д. И получить просимое. Долг возвращали неукоснительно — простым почтовым переводом или взаимной услугой.

«Летное братство» подразумевало именно это — доверие, готовность прийти на выручку собрату по крыльям.

К сожалению, сейчас все это осталось в прошлом. В некоторых училищах и аэроклубах существуют свои традиции «посвящения в Летное братство», но это, скорее, исключения, чем повсеместный обычай. «Летуны» просто общаются в своей среде, по мере сил помогают своим — как это происходит и в других сообществах, объединяемых общей страстью, одним увлечением.

А девушки?

А вот девушкам путь в авиацию розами никто не устилает. До недавнего времени ни в одну академию ГА на летные специальности женщин не принимали, пока в 2007 году одна из абитуриенток не подала в суд на учебное заведение и не выиграла дело. Сегодня девушки могут поступать также на летные специальности, но авиакомпании по-прежнему предпочитают брать на работу мужчин.

Впрочем, возрастающий дефицит кадров заставляет руководство авиакомпаний относиться к женщинам-пилотам со все большим пиететом. Руководители Сасовского летного училища даже говорят, что их выпускницы могут заткнуть за пояс любого пилота-мужчину.

Последний рубеж: как убедить родителей

Если родители полагают, что профессия пилота слишком опасна и недостаточно перспективна, и что лучше выбирать более приземленные и менее адреналиновые специальности — с ними нужно работать, убеждать.

И начать нужно как можно раньше. Разговор должен вестись не на эмоциях, а с фактами наперевес.

На каждый аргумент взволнованных родителей должен следовать целый залп контраргументов, с фактами, статистикой и математическими выкладками.

Список обычных возражений всегда приблизительно одинаков:

  • «Профессия неперспективна». Ничего подобного — очень даже перспективна! За последние годы авиапарк страны увеличивается ежегодно на несколько десятков (а то и сотен) самолетов, на которых скоро некому станет летать. Пилоты советского времени уходят на пенсию, новых мало. Ежегодная потребность в пилотах около 2 тысяч человек, а летные училища выпускают не более 500 человек.
  • «Низкая зарплата» — неправда! Зарплата у пилотов более чем приличная, и возрастает пропорционально профессиональному росту. Даже второй пилот может получать вскоре после выпуска из училища около 200 тыс. руб. Кроме того, есть приятные бонусы: длинный отпуск, ранний выход на пенсию, хороший соцпакет и большие скидки на авиабилеты для семьи. А еще есть отличные возможности работы за рубежом: во многих авиакомпаниях с удовольствием берут на работу российских пилотов.
  • «Самолеты падают, это опасно» — а если сравнить с автоавариями? На дорогах и за рулем автомобилей на земле случается неисчислимо больше несчастных случаев. Управлять автомобилем намного опаснее, чем самолетом, но из-за этого никто не отказывается от вождения автомобиля.

Кроме того, во многих летных академиях есть военные кафедры, что избавляет выпускника от службы в армии.

Как живут курсанты

Тем, кто поступил на бюджетные места, государство обеспечивает полное содержание: форменное обмундирование, питание, общежитие для приезжих, стипендию. Курсантам предоставляются также все учебные пособия и материалы. Курсанты платных групп всем обеспечивают себя сами.

Внутри студгородка и в стенах училища или академии дисциплина строгая. Однако не такая строгая, как в военном училище, и при хорошей мотивации курсанты не испытывают негатива от дисциплинарных требований. А шалопаям и разгильдяям в небе делать нечего.

Условия проживания зависят от каждого конкретного учебного заведения, как правила внутреннего распорядка.

Сроки обучения и стоимость

Время обучения летной специальности на базе среднего образования (11 лет) — 34 месяца (базовый уровень)..

Стоимость платного обучения определяется каждым учебным заведением самостоятельно.

Например, в УВАУ ГА в нынешнем учебном году обучение по специальности «Летная эксплуатация воздушных судов» будет стоить почти 90 тыс. рублей за теорию. Заочное обучение заметно дешевле: 35 500 руб.

Что касается стоимости практический полетов для будущих летчиков, то для обучающихся на коммерческой основе порядок сумм там от 140000$.

Список летных заведений, где можно пройти обучение, можно скачать здесь.

Источник: http://1AviaClub.ru/ppl-study/kak-stat-pilotom-letnoe-uchilishe.html

Хочу летать: как стать пилотом гражданской авиации

Где учат управлять самолетами? Почему столько абитуриентов отсеивают при поступлении? И чем коммерческий пилот отличается от пилота-любителя? «Учёба.ру» составила список учебных заведений, которые готовят пилотов гражданской авиации.

Ксения Яковлева, Редактор проекта Учёба.ру 5 комментариев

Для тех, кто мечтает работать в небе, есть два пути — летное училище и школа частных пилотов. Управление летательными аппаратами относится к разделу «техническая эксплуатация», а значит получать высшее образование необязательно — достаточно и среднего специального. Тем не менее учебные заведения предъявляют к абитуриентам жесткие требования, которым соответствуют далеко не все желающие.

Например, перед поступлением нужно пройти обязательный медицинский осмотр, прямо как настоящему пилоту перед заключением трудового договора или контракта (мы не шутим), и проверить уровень физической подготовки.

Нормативы зависят от возраста и пола, в программе — бег на короткие и длинные дистанции, подтягивание или отжимания, прыжки и упражнения для мышц пресса. Врачебно-летная экспертная комиссия (ВЛЭК) оценивает состояние не только физического, но и психического здоровья.

Студентами могут стать лишь те, кого она признает годными. Психологическое тестирование очень много значит: если у двух абитуриентов одинаковые оценки в аттестате, комиссия сделает выбор в пользу того, кто лучше его прошел.

Студентам нельзя забывать о здоровье и после поступления: если во время обучения оно ухудшится, дело может закончиться отчислением.

Безусловное преимущество государственных летных училищ — возможность учиться бесплатно.

После окончания курса их выпускникам присваивают квалификацию коммерческого пилота (вторую из трех возможных: пилот-любитель, коммерческий пилот и линейный пилот), тогда как частные авиашколы могут предложить лишь квалификацию пилота-любителя.

Она не позволит найти работу по специальности, но позволит, собственно, научиться управлять самолетом. Тем не менее, учёба в частной школе дорого стоит: теоретический курс обойдется в 45 тыс. руб., а практические занятия — от 12 тыс. рублей за час. Всего же для окончания курса «налетать» нужно, как минимум, 40 часов.

Один из главных плюсов профессии пилота — высокая заработная плата. Второй пилот в среднем получает от 150 тыс. руб. в месяц, а первый — от 300 тыс. руб., причем стать им можно уже в 26-27 лет, имея за плечами две тысячи часов летной практики в качестве второго пилота.

Кроме того, пилотов ждет множество приятных бонусов: 70 дней отпуска в год, корпоративные авиабилеты для них самих и членов их семей и жилье, если работать приходится в другом городе. Компания «Аэрофлот», к примеру, обещает пилотам заработную плату в размере до 400 тыс. руб.

в месяц (на такой оклад может рассчитывать командир экипажа — обладатель высшей квалификации коммерческого пилота), а также социальный пакет (до 300 тыс. руб. на одного пилота ежегодно).

Дефицит пилотов сейчас настолько велик, что выпускникам летных училищ часто даже не приходится искать работу: представители авиакомпаний сами приезжают в учебные заведения незадолго до выпуска и рассказывают об открытых вакансиях. Выпускник летного училища, получивший свидетельство коммерческого пилота, сразу по окончании обучения может начать работать вторым пилотом (стажером).

Большинство выпускников хочет сразу же попасть в крупную авиакомпанию (например, «Аэрофлот»). Однако не стоит забывать о том, что камнем преткновения в этой профессии является количество часов летной практики, а у выпускника его недостаточно.

Вот почему первую работу лучше искать в небольшой авиакомпании (скажем, региональной), чтобы налетать там необходимое количество часов. После этого начинающий пилот может смело претендовать на вакансию в крупной авиакомпании.

При этом нужно иметь в виду, что в компаниях молодым сотрудникам часто бывает необходимо пройти дополнительное обучение, которое позволит научиться управлять определенной моделью самолета.

Колледж является филиалом Ульяновского института гражданской авиации им. маршала авиации Б. П. Бугаева. С 1940 года здесь получили образование более 30 тысяч специалистов, и некоторые из них принимали участие в Великой Отечественной войне.

Обучения по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов» в колледже длится два года и 10 месяцев. На территории учебной авиационно-технической базы есть 12 воздушных судов для учебных полетов.

Курсанты получают академические и социальные стипендии, а выпускники работают в российских авиакомпаниях: «Авиа-Сибирь», «Полярные авиалинии», «Алтайские авиалинии» и др.

Училище открылось в 1943 году. Учиться можно как на бюджетной, так и на платной основе. Специальности — «Летная эксплуатация летательных аппаратов (пилот)» и «Информационные системы». Для практических занятий здесь есть 39 летательных аппаратов. Выпускники первой специальности получают свидетельство пилота гражданской авиации с присвоением квалификацим «коммерческий пилот».

В училище есть только одна специальность — «Летная эксплуатация летательных аппаратов». Парк учебной техники насчитывает 96 воздушных судов, есть сеть аэродромов площадью 2742,5 га.

Студентам выплачиваются стипендии, размер которых зависит от успеваемости: отличники получают на 50% больше, «хорошисты» — на 30%, а обладатели особых заслуг в обучении — на целых 100%.

В филиале действует система по содействию трудоустройству выпускников.

Красноярский филиал СПбГУ ГА создан в 2009 году на базе Красноярского авиационного технического колледжа гражданской авиации.

Здесь можно получить среднее профессиональное образование по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов» и высшее профессиональное образование по специальности «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения».

Есть четыре факультета: радиотехнический, управления воздушным движением, организации воздушных перевозок и летной эксплуатации летательных аппаратов. Учиться можно как на бюджетной, так и на договорной основе. Студенты проходят практику на летных тренажерах и другом оборудовании.

Училище создано в 1940 году, сейчас ему присвоен статус колледжа. Здесь можно получить среднее профессиональное образование по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов».

Среди выпускников — писатель-пилот Валерий Хайрюзов, писавший книги о работе летчиков.

В училище работают один заслуженный пилот СССР, три заслуженных пилота России, пять почетных работников среднего профессионального образования и 68 отличников воздушного транспорта. Практиковаться можно на семи аэродромах и 27 воздушных судах.

Институт основан в 1935 году и сейчас готовит специалистов по направлению «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» и бакалавров по направлению «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов работы (второй пилот самолета)». Выпускники работают в компаниях «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», «Сибирь», «S7». Есть аэродромный комплекс со всеми необходимыми службами и центр с тренажерами самолетов Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Ту-204.

СПбГУ ГА ведет свою историю с 1955 года и уже успел выпустить свыше 50 тысяч специалистов. Здесь есть летно-штурманские и диспетчерские тренажеры, а выпускники получают квалификацию «инженер-пилот».

Программа включает в себя углубленное изучение навигации и современных методов самолетовождения.

Кажется, эти пункты здесь есть не зря: авиадиспетчер, который предотвратил столкновение двух Boeing в московском аэропорту «Внуково» в 2009 году, был выпускником этого факультета летной эксплуатации СПбГУ ГА.

При поступлении в УИ ГА сначала нужно пройти профессиональный отбор, где есть разные упражнения на внимание, собранность и реакцию, а затем сдать тест из 300 простых вопросов. Вопросы примерно такие: «Врал ли ты родителям? Нарушал ли ты закон? Если никто не видит, смог бы ты перейти дорогу на красный сигнал светофора? Любишь ли ты домашние цветы?».

Одна из задач этого теста — выяснить, лживая ты личность или нет, поэтому лучше отвечать правду. Утвердительные ответы вряд ли обязательно сыграют против тебя, но всё зависит от вопроса: если человек скажет, что употреблял наркотики, думаю, это плохо скажется на его шансах.

Интересно, что в этом тесте вопросы повторяются несколько раз: меняются только формулировки.

После теста надо пройти врачебно-летную экспертную комиссию, которая очень тщательно проверяют состояние твоего здоровья, а потом сдать физические нормативы: подтягивание, бег на 100 и на 1000 м. Если все испытания пройдены успешно, зачисление происходит по результатам ЕГЭ (физика, русский язык и математика).

Плюсы обучения в УИ ГА — государственное обеспечение (форма, питание, общежитие с доплатой всего 700 руб. в год), интересная программа и великолепная практика.

Минусом для кого-то, возможно, являются сложности в учебе, но этого требует профессия, так что я не считаю это недостатком.

Многих ребят отчисляют из-за неуспеваемости по аэродинамике, навигации, метеорологии, но если стараться, всё будет хорошо.

Практиковаться мы можем на двух типах самолета: Diamond DA 40 (самолет первоначального обучения) и Diamond DA 42 (выпускной самолет). На DA 40 курсанты, в основном, учатся именно летать: выполнять взлет, посадку и визуальные полеты. На нем каждый должен налетать 100 часов.

На DA 42 полеты выполняются по приборам и воздушным трассам в соседние города — Самару, Казань, Пензу, Саранск и Чебоксары. На нем нужно налетать 50 часов.

То, за какой период ты налетаешь это количество часов, зависит от инструктора и от времени года: были ребята, которые «отлетывали» первоначальный самолет за два месяца. А на DA 42 налет всегда идет быстро, поскольку полеты выполняются и днем, и ночью. Кроме того, этот самолет не так зависим от погоды.

Обычно налетать нужное количество часов можно за месяц-полтора. Расписание полетов составляет инструктор. Словами и не передать, что я испытал во время своего первого учебного полета: эйфория, радость и тревога одновременно.

Если говорить о практическом обучении, то тут, если совмещать практику с учёбой в институте, нелегко привыкнуть к режиму: подъем в 4:00, в 5:00 отъезд, после обеда приезжаешь с аэродрома выжатый как лимон, а тебе еще нужно восстановить пропущенные лекции и готовиться к завтрашнему дню.

Ведь к каждому полетному дню нужно готовиться. А еще у меня были дополнительные занятия по английскому языку. Было мало свободного времени — вот основная сложность. Но это, на самом деле, мелочи.

Ведь после окончания вуза я сразу смогу устроиться в авиакомпанию по специальности, хоть там и нужно будет пройти переобучение на новом типе самолета, которое длится около года.

Лично мне было сложно попасть в этот институт. Я прошёл во «второй волне», и были трудности со здоровьем при поступлении: у меня плоскостопие. Хирург не хотела меня пропускать, отправила делать рентген стопы.

В основном, у абитуриентов обнаруживаются проблемы со зрением и искривление носовой перегородки: из-за этого чаще всего и не допускают до поступления. Сильное сотрясение мозга в прошлом тоже может стать причиной отказа. На первый взгляд, искривление носовой перегородки не является проблемой.

Однако на большой высоте давление на все органы увеличивается (не случайно там уши закладывает), и с искривлением ты не сможешь дышать через нос. То есть, вообще не сможешь на работе дышать правильно.

Учёба в УИ ГА, в целом, кажется мне удовлетворительной. С начала обучения из-за неуспеваемости у нас отчислили уже порядка 60 человек. Я считаю, это показатель того, что у нас выпускают хороших специалистов.

Плюсы профессии пилота — возможность посетить огромное количество городов и стран, высокая заработная плата, ранний выход на пенсию и множество льгот для тебя и твоей семьи.

Кроме того, это интересная, престижная работа. Однако есть и минусы. Эта работа вредна, вызывает глухоту, проблемы с сердцем, ускорение процесса старения и ранее облысение.

Пилоты редко бывают дома и часто не могут проводить много времени с родными и близкими.

Источник: https://www.ucheba.ru/article/2547

Правила приёма в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков им. Героя Советского Союза А.К.Серова в 2018 году : Министерство обороны Российской Федерации

Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова готовит для Вооруженных Сил Российской Федерации офицеров по специальности:

25.05.04 «Летная эксплуатация и применение авиационных комплексов».

По военным специальностям:

  • применение подразделений оперативно-тактической авиации (истребительной, фронтовой бомбардировочной и штурмовой авиации);
  • применение подразделений военно-транспортной авиации;
  • применение подразделений дальней авиации;
  • применение подразделений морской ракетоносной и противолодочной авиации.

Квалификация – «Инженер по летной эксплуатации летательных аппаратов».

Срок обучения – 5 лет 3 месяца.

В Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова принимаются граждане Российской Федерации:

  • не проходившие военную службу – в возрасте от 16 до 22 лет;
  • прошедшие или проходящие военную службу по призыву, независимо от военной специальности – до достижения 24 лет;
  • военнослужащие, проходящие военную службу по контракту (кроме офицеров), до достижения ими возраста 27 лет.

Возраст определяется по состоянию на 1 августа года поступления.

Желающие поступить в Краснодарское ВВАУЛ до 20 апреля подают заявление в отдел военного комиссариата субъекта Российской Федерации по месту жительства (выпускники суворовских военных училищ подают заявление на имя начальника суворовского военного училища, в котором они обучаются).

Граждане, проживающие в воинских частях, дислоцирующихся за пределами Российской Федерации, подают заявление на имя начальника училища до 20 мая.

Военнослужащие, изъявившие желание поступить в училище на обучение курсантами, подают рапорт на имя командира войсковой части до 1 апреля.

В заявлении (рапорте) кандидата указываются: фамилия, имя, отчество, воинское звание и занимаемая воинская должность (для военнослужащего), дата рождения, сведения о гражданстве, реквизиты документа, удостоверяющего его личность (в том числе реквизиты выдачи указанного документа), сведения о предыдущем уровне образования и документе об образовании и (или) о квалификации, его подтверждающем, почтовый адрес места постоянного проживания, условное наименование воинской части (для военнослужащего), электронный адрес и контактный телефон (по желанию кандидата), наименование высшего военно-учебного заведения и специальность подготовки, на обучение по которой кандидат планирует поступать.

К заявлению (рапорту) кандидата прилагаются: копии свидетельства о рождении и документа, удостоверяющего личность и гражданство, автобиография, характеристика на кандидата, поступающего в высшее военно-учебное заведение (с места работы, учебы или военной службы), копия документа об образовании и (или) о квалификации, его подтверждающем, 4 фотографии (без головного убора) размером 4,5 x 6 см; для военнослужащих – служебная карточка военнослужащего, для обучающихся в образовательных организациях среднего профессионального и высшего образования – справка об обучении или о периоде обучения (п. 56 приказа МО РФ от 07.04.2015 г. № 185).

Прибытие кандидатов осуществляется по вызову из вуза через отделы военных комиссариатов субъектов Российской Федерации по месту жительства кандидата.

Прибывая в училище при себе необходимо иметь:

  1. паспорт гражданина Российской Федерации;
  2. приписное свидетельство (военный билет);
  3. свидетельство о рождении;
  4. подлинные документы об образовании;
  5. предписание и продовольственный аттестат, выданные военным комиссариатом;

Лица, окончившие первый и последующие курсы высших образовательных заведений должны иметь академическую справку.

Прибывшие в Краснодарское ВВАУЛ кандидаты обеспечиваются бесплатным питанием и проживанием.

С 1 по 30 июля все кандидаты проходят профессиональный отбор, который включает в себя:

а) определение годности к поступлению по состоянию здоровья;

б) определение категории профессиональной пригодности на основе социально-психологического изучения, психологического и психофизиологического обследования;

в) вступительные испытания состоящие из:

  • оценка уровня общеобразовательной подготовленности кандидатов;
  • оценка уровня физической подготовленности кандидата.

Перечень вступительных испытаний по общеобразовательным предметам и минимальное количество баллов ЕГЭ, необходимое для поступления на обучение в Краснодарское ВВАУЛ в 2018 году:

  • математика (профильный уровень) – 27 баллов;
  • русский язык – 36 баллов;
  • физика – 36 баллов.

Уровень физической подготовленности кандидата оценивается по каждому сдаваемому упражнению по 100 бальной системе, при этом минимальное количество баллов в одном упражнении составляет 26 баллов (НФП-2009).

Отдельные категории поступающих на обучение в Краснодарское ВВАУЛ могут сдавать общеобразовательные вступительные испытания, проводимые вузом самостоятельно:

  • лица, которые получили документ о среднем общем образовании в течение одного года до дня завершения приема документов и вступительных испытаний включительно, если они прошли итоговые аттестационные процедуры в иностранных образовательных организациях и не сдавали ЕГЭ в указанный период;
  • лица, получившие в 2018 году аттестат о среднем общем образовании в образовательных организациях расположенных на территории Республики Крым и города Федерального значения Севастополь;
  • лица, имеющие среднее профессиональное образование.

Кандидаты, успешно прошедшие профессиональный отбор, и прошедшие по конкурсу, на основании решения приемной комиссии зачисляются в вуз и назначаются на воинские должности курсантов приказом Министра обороны Российской Федерации.

Не прошедшие профессиональный отбор кандидаты направляются в военные комиссариаты по месту жительства, военнослужащие убывают к месту прохождения военной службы. При убытии под расписку выдаются все представленные ими документы.

Начало учебного года на первом курсе – с 1 августа.

В процессе обучения в вузе курсанты пользуются всеми правами и льготами, определенными Законами Российской Федерации, находятся на полном государственном обеспечении. Они получают денежное довольствие по установленным нормам. Курсантам ежегодно предоставляется зимний каникулярный отпуск продолжительностью две недели, а также – летний отпуск продолжительностью 30 суток.

Адрес:

350090, г. Краснодар, ул. Дзержинского, 135

Телефон для справок в училище: 8 (861) 224-01-01 (коммутатор), соединить с 3-67

Сайт: www.kvvaul.mil.ru;

E-mail: vunc-vvs-kvvaul@mil.ru

Программа и критерии оценки вступительных испытаний по предмету «Математика»

Демонстрационный вариант вступительных испытаний по предмету «Математика»

Программа и критерии оценки вступительных испытаний по предмету «Физика»

Демонстрационный вариант вступительных испытаний по предмету «Физика»

Программа и критерии оценки вступительных испытаний по предмету «Русский язык»

Демонстрационный вариант вступительных испытаний по предмету «Русский язык»

Формы и правила определения физической подготовленности кандидатов

Перечень врачей-специалистов, осуществляющих определение годности кандидата

Порядок рассмотрения обращений, заявлений и жалоб

Порядок заключения контракта о прохождении военной службы

Образец контракта о прохождении военной службы

Порядок составления конкурсных списков на зачисление

Предоставляемые кандидатам особые права и преимущества при приеме на обучение по программам с полной военно-специальной подготовкой

Порядок учета индивидуальных достижений кандидатов при приеме на обучение в училище

Источник: http://ens.mil.ru/education/documents/more.htm?id=12071177%40egNPA

Челябинское летное училище гражданской авиации: приемная комиссия, поступление, сроки обучения

Челябинское летное училище гражданской авиации представляет собой учебное заведение, созданное на частной основе, которое готовит специалистов по пилотированию самолетов. Здесь проходят обучение будущие профессиональные летчики и пилоты-любители. Также имеются курсы повышения квалификации и переподготовки состава. Заведение имеет представительство в Москве.

Специальности

В Челябинском летном училище гражданской авиации ведется обучение по двум основным направлениям: пилот коммерческой авиации (среднее профильное образование) и летчик-любитель (дополнительное профобразование).

На базе СПО обучение длится 34 месяца. Пилоты любительского уровня получают минимальный базис знаний и навыков всего за 90 дней, а летчики коммерческого направления – за 10,5 месяца (программа ДПО).

Также в училище ведется работа по перепрофилированию кадров и повышению квалификации по управлению определенными моделями летательных аппаратов.

Преподавание ведется согласно утвержденным стандартам Минобразования.

Поступить в Челябинское летное училище гражданской авиации имеют право выпускники 11-х классов общеобразовательной школы. Основные правила приема не отличаются от аналогичных условий других вузов подобной направленности. Соискатели подают в приемную комиссию заявление, пакет документов, включая фотографии, паспорт и аттестат об образовании.

Прохождение абитуриентом медицинской комиссии является обязательным. Это можно сделать непосредственно в учреждении вуза или в любом другом медицинском заведении, обладающем соответствующими возможностями.

Перед основной комиссией претендент проходит предварительные врачебные обследования и сдает ряд анализов.

В основную процедуру входит проверка абитуриента врачами узкого профиля, включая психиатра, нарколога и кардиолога.

Отбор кандидатов

Если два или более соискателя с одинаковым количеством баллов претендуют на одно учебное место пилота гражданской авиации, выбор делается в пользу абитуриента, имеющего более высокие отметки по математике, физике, русскому и иностранному языку (в указанной последовательности).

Второй основной критерий отбора – результаты психологического обследования членами комиссии. Больше в вузе никаких дополнительных экзаменов и тестирования не предусмотрено. Период подачи заявлений, имеющиеся вакансии и правила приема с изменениями предварительно размещаются на официальном сайте.

Особенности

В ЧЛУГА (Челябинском летном училище гражданской авиации) предусмотрена возможность подачи заявления в интерактивном режиме. Заполненный по образцу документ отправляется по указанному на сайте электронному адресу. Дополнительно прилагаются дубликаты паспорта, аттестата и других бумаг, которые абитуриент будет предъявлять в оригинале непосредственно в приемной комиссии.

Лица, желающие пройти дополнительное обучение в училище, подают свидетельство (диплом) об образовании, паспорт, фотографии, сертификаты от нарколога, психиатра, а также заключение о прохождении медкомиссии. Для записи на переподготовку или повышение квалификации соискатели должны предоставить свидетельство пилота и летную книжку.

Стоимость обучения

Поскольку данное летное училище является частным, обучение ведется полностью на платной основе, общежитие для проживания курсантов не предусмотрено.

За весь период прохождения курса по специальности «пилот гражданской авиации» придется заплатить не менее 2 миллионов 200 тысяч рублей. Дополнительное образование обойдется порядка 1 млн 900 тыс.

рублей, а переподготовка – около 500 тысяч российских рублей.

Совместно со Сбербанком РФ летное училище практикует кредитование обучения. Для получения ссуды нужно обратиться в отделение банка с паспортом, заявлением и дубликатом договора об обучении в ЧЛУГА. Кроме того, к пакету документов прилагается учебная лицензия и квитанция об оплате, оформленная вузом.

Условия

Ежегодно набираемое училищем количество курсантов максимально составляет не более 60 человек (для СПО). В группы переподготовки и повышения квалификации набираются еще 30 пилотов.

Учащиеся могут проживать в гостинице, которая расположена на территории Челябинского летного училища гражданской авиации. Она включает в себя 15 двухместных номеров, стоимость проживания – 350 рублей в сутки. Для курсантов предоставлен свободный доступ к скоростному Интернету. Прием пищи осуществляется в столовой на 40 мест. Имеется конференц-зал, вмещающий 30 человек.

Усовершенствовать свои знания и провести досуг студенты могут в библиотеке с читальным залом. Пройти начальную адаптацию, поближе познакомиться и снять нагрузку можно в зале для психологической разгрузки (здесь имеется даже бильярдный стол).

Дополнительно

К неотъемлемой части обучения будущих пилотов малой авиации относятся занятия спортом. Для этих целей в летном училище построена спортивная площадка с волейбольной сеткой и турниками, работает тренажерный зал, оборудованный всеми необходимыми приспособлениями.

Обратиться за квалифицированной медицинской помощью учащиеся могут в медпункт, оборудованный специально для этих целей. Кроме того, здесь можно пройти комиссию при поступлении. В кабинетах и самолетах обязательно предусмотрены аптечки для оказания первой помощи.

Аудитории, в которых проводится обучение, оснащены наглядными пособиями и проекторами, при необходимости используется компьютерный класс. Что касается трудоустройства после окончания вуза, ответственность за него лежит на самих выпускниках, поскольку училище не оказывает в этом никакой протекции.

Летная эксплуатация летательных аппаратов

ЧЛУГА в своем арсенале имеет несколько видов техники для обучения будущих пилотов:

  • Пятнадцать единиц самолетов «Текнам» (Tecnam) и Як-40.
  • Симуляторы Р2006 и Р2002.

Тренировочные полеты выполняются под пристальным наблюдением инструктора, который анализирует действия учеников, корректируя их по ходу занятий. На тренажерах имитируются различные ситуации, которые могут возникать в ходе полета. Сюда входит изменение погодных условий, экстренные ситуации, поведение летательного аппарата. Кабина симулятора практически полностью копирует реальный аналог.

Преподавание теории и практических навыков ведется параллельно, при этом используется специальная литература, документация, методические пособия, навигационные карты и экранные презентации для лучшего закрепления пройденного материала.

Мероприятия

Процесс обучения будущих пилотов малой авиации тесно переплетается с развитием в курсантах командного духа, ответственности, стойкости, способности к принятию важных решений в сжатые сроки.

Перспективы после окончания учебы демонстрируются на наглядных стендах с фотографиями выпускников вуза.

После каждого полетного занятия преподаватели разбирают с учащимися ситуацию до мелочей, закрепляя навыки и делая соответствующие выводы.

Авиационный учебный центр регулярно проводит различные мероприятия, в которых принимают участие курсанты вуза. ЧЛУГА практикует дни открытых дверей, на которых ведутся подробные экскурсии по учебным корпусам и аэродрому.

Это позволяет понять фундаментальную базу училища будущим студентам и их родителям. Выпускники вуза претендуют на трудоустройство в региональные компании, занимающиеся коммерческими авиаперевозками.

Абитуриентов привлекает не только романтика, но и вполне приличная заработная плата.

Педагогический состав

Практически все преподаватели ЧЛУГА имеют высшее авиационное образование, а также реальный опыт в гражданской авиации РФ. В училище трудятся 13 педагогов, многие из них имеют различные ученые степени и звания.

Относительно молодой педагогический коллектив смело внедряет в обучающий процесс современные технологии и методы. Высокое качество подготовки специалистов подтверждают благодарственные письма от авиакомпаний в адрес вуза.

В течение учебы курсанты сдают сессии (дважды в год). Они предназначены для проведения зачетов, промежуточных экзаменов. Кроме того, на них студенты готовят курсовые и дипломные работы.

По окончании полного курса выпускники сдают итоговый экзамен, дипломную работу и практический тест.

После успешного прохождения всех испытаний студентам выдаются дипломы, которые дают право на получение квалификации пилота авиации коммерческого направления.

Программа обучения

В обучающий цикл входит ряд тематических блоков:

  1. Социальные и гуманитарные дисциплины. Эта часть предполагает изучение права, философии, иностранного языка, физической культуры.
  2. Математический цикл. В этом блоке ведется преподавание математически-физических, прочих точных и естественных наук
  3. Общая профессиональная направленность. В этом цикле курсанты изучают охрану труда, технику безопасности, менеджмент и особенности профессиональной деятельности.
  4. Практический модуль посвящен навыкам управления самолетами с одним или несколькими двигателями плюс производственную и учебную практику.

Челябинское летное училище гражданской авиации: отзывы

Как показывает текущая ситуация и отклики людей, имеющих отношение к ЧЛУГА, ситуация в вузе сейчас весьма проблематичная. У нескольких выпускников были изъяты полетные лицензии, а почти 30 курсантов могут остаться без допуска к пилотированию, поскольку вуз не получил аккредитацию.

Более того, количество человек, лишенных дипломов, может достичь нескольких сотен лиц, большинство из которых уже успешно трудоустроились. На данный момент продолжаются судебные тяжбы, администрация вуза и студенты не теряют надежды на восстановление справедливости.

Но пока ситуация остается напряженной и не совсем понятной.

Источник: http://.ru/article/362877/chelyabinskoe-letnoe-uchilische-grajdanskoy-aviatsii-priemnaya-komissiya-postuplenie-sroki-obucheniya

Миссия «пилот самолета». Два способа выполнить квест

19 июня в российских учебных заведениях гражданской авиации начинается прием документов. Каждый год в правилах набора студентов происходят новые изменения и, к сожалению, в большинстве случае – в сторону ужесточения.

Как поступить учиться на пилота в 2015 году, что необходимо знать и уметь, чтобы в итоге получить заветную запись «пилот гражданской авиации» в трудовой книжке – будем разбираться вместе.

Если речь заходит о выборе профессии, первым делом на ум приходит мысль о соответствующих образовательных учреждениях. Вузы и училища, в которых можно получить профессию пилот самолета, в России, конечно, есть, но не так много.

Академия гражданской авиации в Санкт-Петербурге (СПГУ ГА) и Ульяновское высшее авиационное училище (УВАУ ГА) с филиалами. К желающим поступить учиться на летчика в этом году оба они предъявляют примерно одинаковые требования:

Результаты ЕГЭ. На специальность «эксплуатация воздушных судов» нужны физика и профильная математика (напомним, с этого года математику разделили на две части: базовый уровень для всех и продвинутый для поступающих в технические вузы).

Плюс русский, который обязателен вообще везде. Минимальный проходной балл для зачисления – не ниже 45 баллов по всем трем дисциплинам. Хотя на практике, конечно, желательно иметь больше.

По итогам прошлого года, например, средний балл на бюджет в УВАУ ГА равнялся 218,1 балла.

Не сдавать ЕГЭ имеют право только жители Крыма и иностранцы. Для них с 8 июля начнутся стандартные экзамены.

Заключение ВЛЭК. Первичное медицинское освидетельствование летчиков – самое строгое. Стопроцентное зрение, стопроцентный слух, никаких искривлений позвоночника и плоскостопия, даже в минимальной степени. Разумеется, никаких хронических заболеваний.

Препятствием может стать даже искривление носовой перегородки – чтобы его исключить, обязательно делают рентгеновский снимок. Словом, пилот гражданской авиации в нашей стране должен быть здоровее, чем космонавт. Впоследствии, когда ВЛЭК будет проходить уже действующий летчик, возможны некоторые послабления, но на первичном осмотре показатели должны быть идеальными.

Приписное свидетельство или военный билет с пометкой «годен к военной службе без ограничений». Если когда-то раньше по любым причинам вы пытались «косить» от военкомата, восстановить «репутацию уже не получится.

Профотбор. По сути это большой набор психологических тестов на логику, внимание, скорость реакции и прочие важные качества, которыми должен обладать пилот самолета. Плюс собеседование, где спросить могут все, что угодно – от истории авиации до последней прочитанной книги на эту тему.

Зачет по физкультуре. Нормативы различаются в зависимости от возраста будущего пилота. Например, 18-летнему юноше нужно пробежать 100 м за 15,1 сек, кросс 3 км за 14 мин. и подтянуться не менее 9 раз. После 30 лет: пробежать 3 км за 15 мин., подтянуться 4 раза и прыгнуть с места на 2,2 метра.  

Кстати про возраст. Раньше на первоначальную летную подготовку брали строго до 23 лет. Сейчас такого ограничения нет, и это, пожалуй, единственная хорошая новость. Поступать учиться на пилота гражданской авиации можно хоть до 50 (по крайней мере, именно до этого возраста расписаны нормативы по физкультуре), но при условии, что допустит все тот же ВЛЭК.

Однако, если у человека уже есть одно высшее образование, поступить на бюджет он больше права на имеет. Второй высшее образовании в России по закону платное. Расценки на обучение есть в свободном доступе. И в Петербурге, и в Ульяновске это примерно 130 тыс. руб. в год. Это за теорию. Налет и тренажерная подготовка оплачиваются отдельно, даже при обучении на бюджете.

Цены на полетное время – рыночные.

Конкурс. Пожалуй, самый страшный сон каждого, кто пойдет этим путем. В иные годы он доходил до 20 человек на место.

По информации с официального сайта УВАУ ГА на 2015/16 учебный год планируется набрать 206 первокурсников. Из них только 84 – на общебюджетные места.

Мало того, даже готовности платить за обучение не означает автоматического зачисления в летное училище. В этом году, к примеру, количество договорных мест – всего 25.

Согласно тому же источнику, в прошлом году конкурс среди поступающих составил 5-6 человек на место. Но надо понимать, что большая часть абитуриентов отсеивается на этапе медицины и физподготовки (соответственно, итоговая статистика их не учитывает), а на самом деле желающих в разы больше.

Для тех, кто не проходит по данным требованиям, либо не успел договориться ни с одной авиакомпанией, чтобы попасть в так называемый целевой набор (сделать это нужно было чуть ли не в январе), существует второй вариант – обучение на пилота в частной летной школе. Хороший пример – авиационный учебный центр «Аэроград Коломна».

На первый взгляд этот путь может показаться дороже, но, во-первых, на момент выпуска пилот самолета будет гарантированно иметь требуемые по нормативу 200 часов налета (не секрет, что в училищах с этим большие проблемы и выпускникам все равно потом приходится «долётывать» недостающие часы в аэроклубах), во-вторых, обучение с нуля до коммерческого пилота при должном старании займет вдвое меньше времени. А значит в два раза быстрее можно начать работать.

Наконец, летная школа – это легальная возможность обойти жесткие нормативы ВЛЭК. Требования к претендентам на лицензию частный пилот не такие строгие, как для курсантов училищ. Справку из военкомата, понятно, тоже никто не спросит, поэтому можно спокойно оставаться «негодным» к армейской службе и одновременно учиться летать на самолете в Москве. Последнее, к слову, тоже весьма немаловажно, потому как училища предполагают почти казарменный режим и совмещать такую учебу с работой невозможно. А дальше получается вот что: закончив обучение по программе частный пилот, вы, уже будучи в статусе действующего летчика, проходите ВЛЭК на общих основаниях и продолжаете учиться на коммерческого пилота. Если к моменту выпуска с налетом и английским языком все в порядке – можете рассылать резюме в авиакомпании.

Источник: http://fs.aerograd.ru/news/127/57/missiya-pilot-samoleta-dva-sposoba-vypolnit-kvest/

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.